Začnimo na koncu. Po testu smo na mestu, kjer smo bili dogovorjeni z gospodi iz slovenskega BMW-ja, srečali nekaj starih prijateljev, ki se dobro spoznajo na BMW-jeve motocikle. Na odgovor, kakšen se nam je zdel F 650 GS nekako ni bilo mogoče najti drugega odgovora, kot skrušeno priznanje, da je najboljši v primerjavi F 800 : F 650.
Motorist, ki si je prebral vse tehnične podatke, pozna BMW-jeve rešitve v modelu F 800 GS in F 650 GS, se utegne držati za glavo. Toliko tehnike, posluha za voznike, ki ne bi mogli biti bolj raznoliki in novinarji za najboljšega proglasijo manjšega brata. Brez pravih platišč, z nizkim sedežem, celo precej poceni zavorami? Če pogledate natančneje ugotovite, da so BMW-jevi tehniki izredno pozorno oblikovali tako osemstotico kot šestopetdesetico. Prvi je res močnejši in nasploh baročneje opremljen, F 650 GS pa ima več posluha za enostavno vožnjo, kjer ni prostora za ukvarjanje z motociklom, ampak le uživanje pri vožnji z njim.
Sprva človek res opazi prav vse podrobnosti, ki F 650 GS ločijo od F 800 GS. Postopoma, pa smo morali priznati, da jih kljub vsemu nismo pogrešali. Zmanjšano število kilovatov iz paralelnega dvovaljnika prinaša sedemdeset vrancev, kar po nobenih kriterijih ne more biti premalo. Pri speljevanju se nam je vedno znova zdelo, da ga F 650 GS celo bolje obvlada, ni se namreč zgodilo, da bi nas na križišču pustil na cedilu, kar se izjemoma zgodi ostalim BMW-jevim paralelnim dvovaljnikom.
dvovaljni, 8V, tekočinsko hlajeni 798 cm³ 52 kW (71 KM) pri 7000/min 75 Nm pri 4500/min 1575 mm 179 kg 765-820 mm 6-stopenjski kolut spredaj, kolut zadaj 100/80 19 140/80 17 16 l 8.300 EUR
Povsod znane in sprva malce presenetljive BMW-jeve poteze, z zbirko prelomljenih linij, vendar okroglin pri žarometu, instrumentih in seveda kolesih. Posoda za gorivo je ponovno konceptualno vezana na prostor pod sedežem. V nobenem primeru se ne zdi, da bi zgolj ta potegavščina motila normalno uporabo motocikla. Smo pač polnili posodo stoje in ne sede, kar utegne biti včasih tako ali tako neudobno. Zadnja luč je tudi pri 650 GS opremljena z LED tehnologijo. Okvir je vsaj videti zelo podoben tistemu iz F 800 GS, tudi platišča, izdelana iz lahke litine niso izdelek, ki bi kazal na kitajsko filozofijo gradnje.
Imeli smo potovalni računalnik, imeli smo ABS zavorni sistem, alarm in LED smernike. Vse našteto spada med najbolj smiselno dodatno opremo, ki sodi na F 650 GS. Potovalni računalnik prinaša tudi jasen prikaz položaja menjalnika, alarm ni nikdar napačna investicija, še manj ABS. LED smerniki pa so se BMW-ju oblikovalsko tako posrečili, da so z njimi za deset let postarali vse svoje motocikle, ki jih še nimajo.
BMW-ja F 650 GS se nihče ne boji. Nizko položen sedež postavlja tudi začetnika v položaj, da od prvega kilometra obvlada motocikel. Široko krmilo je na F 650 GS zaradi lažjega upravljanja na vseh cestnih podlagah. Zavore so čvrste, niso pa pregrobe, tudi ABS deluje pravočasno in ne pregrobo. Po nekaj kilometrih bi si morda želeli nekaj več življenja v najvišjih vrtljajih. Čeprav končna hitrost ne trpi premočno. V praksi se namreč tudi F 650 GS čisto dobro znajde na avtocesti in premore dovolj rezerv za prehitevanje na podeželskih asfaltnih stezah. Le pri strmih vzponih, še bolj pa pri agresivnejši vožnji na neutrjenem terenu ali polno obremenjenem v dvoje mu zmanjkuje v najvišjih vrtljajih. Torej nikjer tam, kjer bi F 650 GS s pridom uporabljala večina njegovih lastnikov.
Tipičen zvok vrstnega, prečno položenega dvovaljnika s samoumevnim tekočinskim hlajenjem, po štirimi ventili na valj in elektronskim vbrizgom, z uravnanim katalizatorjem, se nam še vedno zdi zelo podoben zadušenemu bokserju. Ne, F 650 GS-u ne bi menjali izpušnega lonca za kaj agresivnejšega, serijski zvok sodi k njegovemu karakterju kot vetrnica na nosu rdečeličnega, testnega F 650 GS. Spominjal nas je na nekdaj zelo cenjenega F 650 ST, ki so ga v velikih količinah prodajali v skoraj enaki barvi. Žal rdeča odpade pri letnikih 2010, a duh cestnega GS-a v modelu F 650 ostaja.
Na koncu moramo BMW F 650 GS proglasiti za odličen prvi motocikel v motorističnem življenju, odlično dopolnilo kateri izmed namenskih zverin in enega boljših motorjev za skoraj vsak civiliziran teren, ki ne skuša oponašati niti endur, niti čistih cestakov. V svoji nezahtevnosti ponuja zgolj in samo odlično preživljanje prostega časa na dveh kolesih, brez nuje po hitrosti, atraktivnosti ali bojevitosti. Niso vsi motoristi stari osemnajst let, niti dejansko niti v glavi. F 650 GS morda kaže več zrelosti pri izbiri motocikla kot večina podobnih, konkurenčnih motociklov. S porabo tik nad štirimi litri, pa se uvršča med najbolj varčne nasploh. Le cena 8.300 evrov, ga malo dvigne iznad najcenejše konkurence.
dvovaljni, 8V, tekočinsko hlajeni 798 cm³ 52 kW (71 KM) pri 7000/min 75 Nm pri 4500/min 1575 mm 179 kg 765-820 mm 6-stopenjski kolut spredaj, kolut zadaj 100/80 19 140/80 17 16 l 8.300 EUR
Galerija slik BMW F 650 GS ...
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
